据航空公司数据表现，2017年上半年，中国国际航空股份无限公司、中国西方航空及北方航空公司的国际航班座位增速还不到2016年同期程度的一半。此中两家国航曾经进步了海内客运量。

　　据报道，增加北京、上海等重要枢纽都会的直达航空时段跟空中交通权，也减慢了航空公司的海内扩大进度。新加坡交通运输研讨公司Crucial Perspective Pte首席履行官 Corrine Png称，中韩3月份的缓和局面跟欧洲可怕打击也增添了出行需要。

　　美国彭博社8月28日文┞仿，原题：中国公营航空发明海内市场才是利润地点之处 多年来，中国三家国有航空公司一直增建国际航路，着眼于中国一直强大的中产阶层，由于该群体有气力乘坐国际航班。而当初，这一趋向正在放缓，中国国有航空转而青眼海内市场。

　　海内航路回落可能标记着中国公营航空公司正在避开大肆扩大，并增添小都会到纽约、悉尼等地的远程航班便宜机票。据中公民用航空局的数据表现，中国海内航空客流量在5月份增加了16.7%，是上半年国际航空客流量增加速率的两倍之多，也是两年多来增加最多的一次。

　　安德鲁李说，“2016年，这三家航空公司的立场‘是增加收益，增添客运量’，2017年，他们可能会愈加重视收益治理。”

　　天风证券公司（Tian Feng Securities Co。）驻北京航空剖析专家曾凡哲（Zeng Fanzhe）称，“当一些处所需要茂盛，另一处所有大批国际航班却不现实需要的时间，要想增添客运量很艰苦”（练习编译：杨芯 审稿：田瑞哲）

　　美国杰富瑞团体无限公司（ Jefferies Group LLC）剖析师安德鲁李（Andrew Lee）说，“从利润上看，咱们预期海内市场利润更为可不雅，假如多存眷一下海内市场，将会发生更踊跃的收益。”

　　据这3家国有航空公司本周宣布的2017年上半年收益情形来看，投资者将会亲密存眷航空公司的海内市场收益，以每人每公里所赢利润为权衡尺度，作为利润的标杆。

　　据相干数据表现，2016年上述3家公营航空公司国际收益比其海内收益均匀程度低了26%，其海内估计从客岁开端降落了13%，但均匀海内收益仅下滑2%。

　　据彭博社3位征询师的考察预估中值表现，总部位于上海的西方航空净收益可能陡升至41亿元国民币，总部设在北京的中国国际航空公司利润可能增加9%至38亿元，总部位于广州的北方航空利润可能会降落6%，跌至29亿元。